"Salzkammerguttrophy" - Bike

• 150gr weniger Rahmengewicht in Größe M/L
• Verschlußstopfen für das "Control Freak" Leitungsmanagement-System
• Einen besser plazierten Auslaß der Bremsleitung im Bereich des Tretlagers / der Kettenstrebe
• Erweiterung des Lieferumfanges um das Dämpfercover das man bei den Weltcup-Bikes sehen konnte
• Erweiterung des Lieferumfanges um den Trek Spacer der den Einsatz von normalen Vorbauten zulässt

Was mir besonders gefällt: 

• Grundsätzlich bietet Trek eine "lebenslange" Garantie für den Erstbesitzer an. Registrierung des Bikes macht man hier.
• Trek bietet für div. Modelle des Jahrganges 2020 auch eine Garantie für Zweitbesitzer an wobei "Zweitbesitzer" auch Dritt und weitere Besitzer einschliesst. Diese Garantie gilt 3 Jahre ab Kaufdatum. Ich denk sowas gibts nicht bei vielen Herstellern und ist für mich ein Kaufargument da dies den Wiederverkaufswert defintiv steigert und auch sicher einfacher macht.
• Außerdem gibts bei Trek sowas wie ein "Crash Replacement" das sich bei Trek "Carbon Care" nennt - im Falle von selbstverschuldeten Schäden, z.B. durch Unfälle. Grad bei Carbonrahmen ist das für mich durchaus ein Kaufargument.
• Trek gibt den Rahmen bis zu einem Gesamtgewicht von 130kg, das deutet doch auf ein gewisses Vertrauen in das eigene Produkt hin, Freigaben bis 130kg sind definitiv die Ausnahme - wenn nicht sogar einzigartig im Carbonbereich.

 

Über die Federgabel gibt es wenig zu berichten. Ich hab mir eine Fox 2020iger "SC Float 32 F-S 100 Step-Cast 2-Pos Remote FIT 4 Factory Boost shiny orange Kabolt 15*110mm tapered" zugelegt. Nicht weil mich die alte Fox Gabel vom Open-Bike so überzeugt hat - denn die musste ich nach 2,5 Jahren mit nur ca. 4000 gefahrenen Kilometern wegen Undichtigkeit zur Reparatur einschicken. Der Grund dafür dass es wieder eine Fox wurde ist einzig und allein dem Umstand geschuldet das die Fox Gabel leichter ist als die RockShox SID. Und div. "alternative" Hersteller kommen bei Federgabeln für mich nicht in Frage da bei div. Kleinherstellern das Service zum Problem werden könnte. Brauche ich für die Fox Gabel eine schnelle Problemlösung kann ich zur Fox-Niederlassung in Graz fahren bzw. können auch viele Händler Fox-Gabeln servicieren, Fox Ersatz / Kleinteile gibts in jedem größerem Shop zu kaufen.  

Diesmal hab ich mir die Gabel in orange gegönnt, erstens weil das einen wunderbaren Kontrast zu den Rahmenfarben gibt und zweites weil das "Fox-orange" perfekt zum orange meines neuen Teams, der "r2-Bike.com MTN Crew", passt. Ehrlicherweise muss ich aber sagen das die SID, in blau, optisch meine Traumgabel ist. Aber beim Gewicht zählt einfach jedes Gramm, Gewicht kommt vor Optik. Und da der Rahmen doch etwas schwer ist und ich das gewünschte Gesamtgewicht des Rades nicht aus den Augen verlieren wollte musste einfach überall Gewicht gespart werden wo es halbwegs problemlos machbar war.

Der Lieferumfang der Gabel beinhaltet eine Beschreibung, einen Tuning Guide, die Kobalt Steckachse in schwarz, einen RemoteLockout Hebel mit Kabeljustageschraube und einen passenden Schaltzug, zusätzlich gibts noch eine Ahead-Kralle, einen Fox-Aufkleber sowie eine anschraubbare Führung für die Bremsleitung die man im Bereich der Gabelbrücke anbringen kann - ich hab auf diese Führung aber verzichtet - spart locker 5gr. ;-)

Was mir im Lieferumfang fehlt ist das Tool zur einfachen Montage des Remote Lockout Mechanismus, nicht jedem gefällt die Standardposition. Eine Justage ist zwar auch ohne dieses Tool machbar, trotzdem wäre es nett dieses Teil zu haben, und sei es nur um den Mechanismus mal zu zerlegen und zu warten - denn unter Zuhilfenahme dieses Tools ist der Zusammenbau kein Probleme, ohne das Tool wirds etwas fummelig. Eine Pumpe zum Anpassen des Lufdrucks ist ebenfalls nicht dabei, dies ist aber mittlerweile normal und bei allen Herstellern so - wohl weil eh fast jeder schon eine passende Pumpe sein Eigen nennt. Ich verwende eine 15 Jahre alte Pumpe die mal Teil des Lieferumfanges einer RockShox SID war, diese Pumpe verrichtet nach wie vor problemlos ihren Dienst und passt sowohl für die Gabel wie auch für den Fox-Dämpfer des Rahmens.

Außerdem befinden sich im Lieferumfang noch 2 Volumenspacer um die Federkennlinie der Gabel anpassen zu können (zwei Spacer sind serienmäßig bereits in der Gabel verbaut). Die Volumenspacer kann man nutzen wenn es bei richtig eingestelltem Sag zu Problemen mit der Progression kommt, wenn es also nicht machbar ist den gesamten Federweg auszunützen oder wenn man spürt das man ständig zum Endanschlag durchschlägt. Je mehr Spacer man einbaut umso größer wird die Progression im Endbereich des Federweges, die Federkennnlinie wird durch den Einbau zusätzlicher Spacer am Ende immer steiler - was vor Durchschlägen schützt. So kann man sich die Sensibilität der Gabel im Anfangsbereich erhalten, im Endbereich den Durchschlagschutz aber trotzdem erhöhen - und das alles ohne den Luftdruck zu ändern oder die Druckstufendämpfung anzupassen (was auch Auswirkung auf die Sensibilität im Anfangsbereich hätte).

Ich hab meiner Gabel auch noch ein kleines aber feines Upgrade gegönnt und zwar ein Hopp Aircap. Spart "viel" im Vergleich zur originalen blauen Kappe, nämlich über 50%, 2,77gr. (original) zu 1,3gr. (Hopp) und schaut außerdem besser aus. 

Die Gabel wiegt mit ungekürztem Gabelschaft und dem original AirCap übrigens 1411,44gr, im Vergleich dazu ist die alte Fox StepCast32 Gabel aus dem Jahr 2017 also etwas leichter, diese wiegt mit ungekürztem Gabelschaft 1365gr. Dass das neue Modell aber etwas schwer sein wird als es die alte Gabel war mir vorab bewusst. Mit auf 16,8cm gekürztem Gabelschaft bringt die neue Gabel 1368,60gr auf die Waage und in der "Endversion" - gekürzt und mit Hopp AirCap - sinds dann 1367,13gr. für das 2020er Modell. 

Nachdem mich bei der alten Gabel das RemoteLockOut immer wieder geärgert hat und sehr oft nicht mehr aufmachte nachdem der Hebel betätigt worden ist hoffe ich dass das neue LockOut, welches nun nur mehr zwei Stufen anbietet (offen, geschlossen), besser funktioniert. Die zwei Stufen erscheinen auch sinnvoller, die Mittelstufe bei der alten Gabel war irgendwie eh für nix. Der mit der Gabel ausgelieferte RemoteLockOut Hebel kann standardmäßig auch Dämpfer steuern - dies nutze ich auch aus und kann so über einen Hebel sowohl die Gabel wie auch den Dämpfer des Rahmens blockieren - mit nur einem Klick. Der Hebel schaut zwar irgendwie unspektakulär aus, dafür ist er mit 43,28gr. aber, gerade für ein Serienteil, sehr leicht. 

Zu den Bildern: Bild1 zeigt die Gabel mit ungekürztem Gabelschaft und original AirCap, Bild 2 zeigt das original AirCap, Bild 3 zeigt das "Hopp" AirCap, Bild 4 zeigt das "Hopp" AirCap montiert. Auf Bild 5 sieht man die Fox Steckachse, Bild 6 zeigt den kompletten Lieferumfang. 

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Das Cockpit wurde für dieses Rad nur mit Teilen aufgebaut die ich so noch nie in Verwendung hatte. Bisher gabs für mich bei Lenker und Vorbau nur eine Ooption: Syntace. Eine symphatische Firma die quasi unzerstörbare Anbauteile fertigt, dabei das Gewicht nicht aus den Augen verliert und die auch immer wieder tolle Detaillösungen anbietet, seien es Vorbauten die den Lenker "tieferlegen" ohne das der Winkel des Vorbaus steiler wird oder Lenker welche die Lenkerenden tiefer legen als den Mittelteil - sowas hab ich am OpenOne+ im Einsatz.

Einen Nachteil haben Syntace Komponenten aber, sie sind zwar leicht aber definitiv nicht der Rubrik Leichtbau zuzuordnen. Syntace geht offenbar auf Nummer sicher und nimmt dafür ein paar Gramm mehr an Gewicht in Kauf, dafür gibts dann auch 10 Jahre Garantie - die man aber wohl eh nie brauchen wird. Da nun aber mein Rahmen doch schwerer ist als dass was ich gewohnt bin musste ich überall am Rad versuchen etwas Gewicht einzusparen im Vergleich zu den Teilen die ich am OpenOne+ verbaut habe - auch im Bereich des Cockpits.

Und so kommt diesmal ein Vorbau der Firma Newman zum Einsatz, das Modell Newman Evolution SL 318.2 in 70mm Länge. Mit 81,44gr. ist der Vorbau sehr leicht, bringt nicht viel mehr auf Waage als so mancher "Extremleichtbau - Carbonvorbau" und ist zudem auch noch etwas günstiger als der vergleichbare Syntace Vorbau. Ich wollte beim Vorbau unbedingt bei einem Alumodell bleiben, Carbonvorbauten sind mir einfach nicht geheuer. Der Umstand das die Firma Newman zwar recht neu am Markt ist, dass der Liteville Gründer und ehemalige Syntace Mitarbeiter Michi Grätz aber Kopf der Firma ist sorgt bei mir für ein gewisses Grundvertrauen. Auch gibt es bei Newman drei Jahre Garantie und zusätzlich ein CrashReplacement. Ich habe mich bewusst für den Vorbau mit nur 2 Schrauben zur Klemmung entschieden, macht die Montage zwar etwas umständlicher, aber hier lassen sich gefahrlos ein paar Gramm einsparen gegenüber einen Modell mit 4Schrauben-Klemmung - und ja - diese Aussage ist eigentlich lächerlich :-) Da die Montage von Vorbauten mit 2-Schrauben Klemmung mitunter etwas ungut sein kann, vor allem wenn man am Ende keine Kratzer im Lenken haben will, hat man sich bei Newman über eine Montagehilfe den Kopf zerbrochen und dabei ist etwas echt praktisches rausgekommen. Dort wo man die Klemmschrauben normalerweise in den Vorbau schraubt sitzt eine kleine Platte, in den Gewinden des Vorbaus befinden sich zwei kleine Inbusschrauben die gegen die Platte drücken und dafür sorgen das sich der Klemmbereich aufspreitzt wenn man diese kleinen Inbusschrauben dreht. Dadurch erweitert sich der Klemmbereich und der Lenker lässt sich einfach durchschieben. Sitzt der Lenker dreht man die kleinen Inbusschrauben aus den Vorbaugewinden raus, die Klemmplatte fällt raus und der Lenker sitzt - nun kann man die Titanklemmschrauben in die Gewinde drehen und den Lenker fixieren. 

Auch beim Lenker hab ich auf eine Firma gesetzt von der ich bisher noch nie etwas verbaut habe, nämlich auf die recht junge Firma Beast bzw. deren Lenker Beast Components Carbon Flat Bar 31,8 in der Breite 70cm. Vorab hab ich den Support von Beast ein wenig angetestet, alle Antworten kamen schnell und detailreich - die Leute nehmen sich für angehende Kunden definitiv Zeit. Ein Kaufargument, neben dem guten Zedler Test, war der Umstand das Beast 5 Jahre Garantie gibt (McfK gibt z.B. nur 2 Jahre, Schmolke bietet 3 Jahre an) und außerdem ein lebenslanges Crash Replacement gewährt - 50% Nachlaß auf den Listenpreis. 

Die Lieferung erfolgt schön verpackt, die massive Schachtel wirkt sehr "wertig". Erfreulicherweise liegt auch eine Beschreibung bei in der die Drehmomentvorgaben nachzulesen sind, ich mag sowas da ich sowieso viel zu viel am PC verbringe und es mir somit erspart bleibt online nach den Drehmomentvorgaben zu suchen. 

Der Lenker ist etwas leichter als ein vergleichbarer Syntace Lenker, gleichzeitig aber auch etwas schwerer als echte, ultimative, Leichtbaulenker wie z.B. Schmolkes TLO Modelle. Ich hoffe aber mit diesem Teil die goldene Mitte gewählt zu haben, ein leichtes Teil welches trotzdem stabil ist. Ausschlaggebend für die Entscheidung auf diesen Lenker zu setzen war ein Test eines Beast Lenkers im Bike-Magazin 04/2019, dort erreichte ein Beast Lenker im Downhill-Test von Zedler Bestwerte. Der Lenker bringt in einer Breite von 70cm 140,10gr. auf die Waage, ist also knapp über 48gr. leichter als der Syntace Lenker vom OpenOne+ - und das bei 2cm mehr in der Breite.

Bei den Griffen setze ich ebenfalls auf Teile die ich bisher nicht in Verwendung hatte. Bisher baute ich alle meine Räder mit "Lizard Skins DSP 32,3mm" Griffen auf da diese wirklich superleicht sind. Da die SalzTrophy aber auch für die Hände eine echte Belastung ist und mich außerdem die Demontage der geklebten Griffe immer extem genervt hat war es an der Zeit hier mal etwas neues zu versuchen. Und so setze ich nun erstmal auf ESI Soft Grip Extra Chunky in der Farbe aqua - leider passt die Farbe aber nicht su gut zum Rahmen wie erhofft - trotzdem bleiben die Dinger nun mal drauf. Die Griffe sind wohl die einzigen Teile am Neurad die schwerer sind als die am alten Rad verwendeten Teile. Ich erhoffe mir aber das die Silikongriffe für etwas mehr Komfort sorgen als dies bei den Lizard Skins Griffen, die aus "DuraSoft Polymer" bestanden, der Fall war. Komfort ist also der Hauptgrund dafür das ich mich für dieses Griffmodell entschieden habe. Die Griffe wiegen, inkl. Endstopfen, 71,57gr, also schon ein Eck mehr als die bisher von mir verwendeten LizardSkins Griffe.

Die folgenden Bilder zeigen nun Lenker und Vorbau, auf den Bildern 8-10 kann man schön die Montagehilfe sehen. 

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Sitzen muss man auch, im Sitzbereich gibts nicht viel neues im Vergleich zu meinen anderen Rädern. Wie immer kommt ein Tune Speedneedle zum Einsatz - diesmal in der "20Twenty" Version, in schwarz. Ich verwende Tune Sättel seit zig Jahren - 15 werden es wohl sein, bin auf diesen Sätteln bereits sieben mal den "Ötztaler" und einmal die TourTransalp gefahren, ebenso die Salzkammergut-Trophy - immerhin 210km am Bike. Allein seit Anfang 2016 bin ich, verteilt auf 4 Räder, über 70.000km auf div Speedneedle Sätteln unterwegs gewesen und ich hab mich immer wohl gefühlt, auch gab es nie Probleme mit den verschiedenen Versionen die ich verwendete. Somit hab ich keinen Grund gesehen auf einen anderen Sattel zu setzen bzw. MICH auf einen anderen Sattel zu setzen. Und da Tune sowieso eine meiner Lieblingsfirmen ist, eine Firma die mich schon in den 90igern mit Material unterstützt hat und dies auch nun, 2020, wieder macht, passt es perfekt dass der Sattel für mich sowieso die erste Wahl ist. 

Schwieriger wird die Sache bei der Sattelstütze, Sattelstüzen und Vorbauten sind die Teile vor deren Versagen ich am meisten Angst habe, es spielt wohl auch der Umstand mit das ich in den 90igern, beim Duschen nach einem Rennen, mal mitansehen musste wie es "hintenrum" endet wenn eine Sattelstütze bricht - und das sah WIRKLICH nicht gut aus.

Darum war es auch bei der Sattelstützenwahl bisher immer einfach: Syntace P6 Carbonstütze und fertig. Aber diesmal galt es Gewicht zu sparen, es galt also auch bei der Stütze den goldenen Mittelweg bzgl. Gewicht/Haltbarkeit zu finden. Schmolkes TLO ist mir zu leicht - außerdem gefallen mir die Jochklemungen nicht, die Syntace P6 Carbon ist für dieses Rad zu schwer, außerdem musste es zwingend eine Stütze sein die entweder bei Zedler oder bei EFBE einen guten Test abgeliefert hat. Vor etlichen Monaten hat sich in einem Tour Magazin eine McfK Stütze hevorgetan. Das Ding hat mehr ausgehalten als fast alle anderen Stützen im Test - nur die Synatce Stütze hielt länger. Auf Basis dieses Tests habe ich mich am Rennrad bereits für die McfK Stütze entschieden und so wurde nun auch für das neue Bike diese Stütze gekauft. Leider, dies ist dem Rahmen geschuldet, brauchte ich erstmals eine Stütze in der 31,8mm Ausführung was für etwas Mehrgewicht sorgt. Die 42cm Version in 31,8mm Durchmesser / 3kmatt bringt 161,73gr. auf die Waage. Kein absolutes Leichtgewicht aber auch kein schweres Teil - ich hoffe der goldene Mittelweg wurde gefunden.

Erwähnenswert: McfK gewährt zwei Jahre Garantie - aber nur dann wenn man eine Fachhändlerrechnung für die Montage vorweisen kann. Das finde ich durchaus schräg da bereits die gesetzliche Gewährleistung 2 Jahre beträgt. Und ein Gewährleistungsanspruch besteht innerhalb der ersten zwei Jahre sowieso - diese Gewährleistung ist aber nicht an eine Rechnung über eine Montage beim Fachhändler gebunden, auch wenn mir klar ist das nach den ersten 6 Monaten die Beweislastumkehr eintritt. In Zeiten in denen viele Hersteller 5-10 Jahre Garantie anbieten, teilweise erweitert um CrashReplacement-Programme, erscheint mir die Vorgehensweise von McfK doch sehr restriktiv - auch wenn ich es irgendwie auch nachvollziehen kann da ein Leichtbauteil eben "HighEnd" ist und damit muss man umgehen können, dafür braucht es durchaus "Spezialwissen". Übrigens hab ich die Firma mit ein paar Fragen vorab genervt, alles wurde zur vollsten Zufriedenheit und auch sehr schnell beantwortet. 

Die folgenden Bilder zeigen nun meinen Thron. Auf Bild 2 kann man eine Eigenheit sehen die bei vielen Carbonstützen ein Thema ist - was aber nicht jedem bewusst ist. Viele Leichtbaustützen sind dafür ausgelegt nur in einem bestimmten Bereich geklemmt zu werden, in diesem Bereich sind die Stützen stabiler ausgeführt. Beim Kauf muss dies berücksichtigt werden, man muss darauf achten dass die Stütze in einer Länge gekauft wird die es erlaubt bei der gewünschten Sitzhöhe die Sattelklemmung im erlaubten Klemmbereich zu positionieren. 

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Beim Antrieb gibt es im Vergleich zu div. anderen Bikes die ich bisher gefahren bin zwei Veränderungen die ich bis vor einem Jahr niemals für möglich gehalten hätte denn ich bin (war) bekennender Shimano Fan und außerdem gilt / galt die Devise: besser als viele Gänge sind mehr Gänge. Das hat sicher damit zu tun das ich eben ein "90igerJahreBiker"bin, ich bin mit 3*10 Schaltungen groß geworden und hab mir damals eigentlich 4*12 gewünscht - oder sowas in der Art.

Da ich die Vorteile von elektronischen Schaltungen bereits mehrmals, auch bei zwei Salzkammergut-Trophy Teilnahmen, genossen hab war klar das ich 12fach elektronisch schalten will. Bikerennen, gerade dann wenn es dreckig und schlamming wird, fahren sich mit elektronischer Schaltung einfach besser. Mechanisch hab ich in eine Schaltrichtung die Möglichkeit den Hebel einfach fester zu drücken wenns mal schlammig ist und das Schaltsystem schwergängig wird, in die andere Richtung muss man aber auf die Federkraft des Schaltwerks hoffen und die ist bei extremer Verschmutzung sehr oft zu gering. Bei elektronischen Schaltungen bewegt jedoch ein Motor das Schaltwerk - und zwar in beide Richtungen - und ein Motor ist stärker als jede Feder in egal welchem Schaltwerk. Bedeutet also: egal wie schlamming es auch war bei meinen Trophy-Teilnahmen, selbst nach 12 Stunden im Regen und Dreck, meine elektronische Di2 hat perfekt geschaltet. 

Bei Shimano tat sich aber das gesamte Jahr 2019 in Bezug auf eine XTR Di2 12fach nichts, irgendwie hat Shimano die Vorreiterolle im Bikezirkus verloren und wurde von Sram überholt. Also war klar das die erste Veränderung ein Wechsel von Shimano zu Sram sein wird. Die zweite Veränderung, der Wechsel von 2*11 zu 1*12, ist eine Folge des Umstiegs auf Sram - denn bei Sram wurde der Umwerfer abgeschafft. Da das neue Bike ein Fully sein sollte und eh fast kein modernes Fully für Umwerfer ausgelegt ist bzw. da auch absehbar ist das sich 1*12 durchsetzen wird habe ich den Schritt in Richtung einfach nun gemacht, weils "eh nix hüft". Sram liefert ständig Neues und setzt voll auf einfach-Antriebe, Shimano scheint zu schlafen. 

Srams XX1 Eagle AXS Gruppe hat mich sofort begeistert - das muss ich zugeben. Ich hab aber gleich beim Kauf beschlossen ein paar Teile der Gruppe etwas zu "verbessern", dies betrifft zum Einen die Kurbel, zum Anderen den Schalthebel und am Ende hat es auch das Schaltwerk "erwischt".

Die Kurbel wurde mit einem Power2Max "NG" Powermeter versehen. Ich habe bewusst NICHT auf Srams Kurbel mit Quarq Powermeter gesetzt, dieses wäre zwar leichter und billiger gewesen, der Umstand das an diesem PowerMeter aber nichts repariert werden kann und es nur 2 Jahre Garantie gibt lässt dieses Teil für mich gänzlich uninteressant erscheinen. Auch kann man diese Kurbel teilweise auch nicht mit anderen PowerMetern kombinieren da diese spezielle Kurbel über eine 8Loch Aufnahmen verfügt während die Standard Sram XX1 Kurbel eine 3Loch Aufnahme aufweist. Power2Max gewährt übrigens 5 Jahre Garantie, außerdem ist deren Teil reparierbar - bei solchen Preisen sind das für mich gute Kaufargumente. Verwendet man das Power2Max "NG" Powermeter kann man dass auf der Sram XX1-Kurbel montierte "directmount" Kettenblatt nicht verwenden, man muss ein Kettenblatt mit 4Loch Aufnahme und passende Kurbelschrauben kaufen, ich hab dieses Sram Kettenblatt genommen und diese Kurbelschrauben von WoolfTooth

Erhält man das Paket von Power2Max, immerhin mit einem Inhalt im Wert von über 1000€, macht sich erstmal sowas wie Enttäuschung breit. Die Außenverpackung zerfällt fast, die Schachtel ist zur Hälfte leer, das eigentliche Powermeter ist klein und leicht - so wenig "Teil" für so viel Geld denkt man unweigerlich. Aber gut, es ist klein und leicht, also eigentlich sind das jo gute Eigenschaften,das "Gerät" wiegt 118,37gr. Ich hoffe mal das die Gummikappe die den Ladeport abschliesst auch wirklich dauerhaft dicht ist. Es sei an dieser Stelle erwähnt dass das PowerMeter bei Power2Max, über die Handy App, registriert werden muss, man muss also einen Account anlegen - dies hat aber problemlos und zügig geklappt. Aussehen tut das Ding wie folgt:

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Die Sram XX1 Eagle Kurbel bringt serienmäßig, inkl Kurbelarmen, 34Z directmount-Kettenblatt, Beilagen für die Pedalgewinde und Crank Boots, 440,24gr auf die Waage. Umgerüstet, also mit dem Power2Max "NG" und diesem Sram Kettenblatt bzw. inkl. WolfTooth Kettenblattschrauben, wiegt die Kurbel ca. 552,3gr. - wird durch die Umrüstung auf Power2Max also ca. 112gr. schwerer. Nachdem ich die Kurbel für den Umbau sowieso zerlegen musste hier nun mal ein paar Bilder welche die Gewichte der Einzelteile zeigen - und JA - vor der Abwaage wurde die Waage INKL. dem weißen Blatt Papier auf Null gestellt.

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Der XX1 Schalthebel wurde ebenfalls etwas "präpariert", also leichter gemacht. Die kleine aber feine Firma Hopp Carbon Parts bietet für diesen Schalthebel ein paar nette Modifikationen an. Es gibt eine Halterung aus Carbon und außerdem einen "Pin" der den Controller mit der Halterung verbindet. Gut, der Sram Eagle Controller kostet 138€, das Hopp Upgrade kostet zusätzlich ca. 109€ Aufpreis - dafür erspart man sich dadurch aber 8,77gr. aber NEIN - diese gewaltige Gewichtsersparnis war nicht (alleine) ausschlaggebend für das Hopp-Tuning.

Normalerweise wird der Sram Controller über eine eigene Schelle, die im Lieferumfang enthalten ist, am Lenker montiert. Dieses Teil bringt 11,50gr. auf die Waage, der Bremshebel muss aber selbstverständlich über eine zusätzliche Schelle ebenfalls montiert werden - diese Schelle von TrickStuff bringt 5,54gr. auf die Waage - beide Schellen wiegen also 17,04gr. Und nun kommt wieder Hopp ins Spiel denn die Firma bietet eine Klemmschelle für TrickStuff Piccola Bremsehebel an welche die Aufnahme für den Sram Controller bereits beinhaltet - somit wirds also möglich Bremshebel UND Sram Controller über EINE Schelle zu montieren. Und diese eine Schelle von Hopp schlägt sich mit nur 6,24gr. zu Buche - inkl. Titanschraube von Syntace - die NICHT im Lieferumfang enthalten ist ;-)

Nun ist es so das alleine das Upgrade des Sram Controllers, inkl. den Trickstuff Schellen für die Bremshebel, "entspannte" 220€ kostet - ein "Patzen" Geld den man, so ehrlich muss man sein, nicht (nur) wegen der Gewichtsersparnis von ca. 19,5gr.  in die Hand nimmt - bzw. aus der Hand gibt. Carbon statt Kondition funktioniert nur bedingt - das ist jedem klar - auch wenn diese Erkenntis mehr schmerzt als einem lieb ist. Man macht sowas weil genau solche komplett hirnlosen Anschaffungen ein Hobby erst zu einem Hobby machen. Und weils einfach geil ist handgefertigte Spezialteile die nicht jeder verwendet einzusetzen. Und somit nun zu den Bildern meines Spezial-Sram-"gehoppten" TuningController. Das erste Bild zeigt die Halterung inkl. Pin vom Sram, Bild 2 dann das Teil von Hopp, die Bilder 3 und 4 zeigen den kompletten Controller mit Sram Halterung/Pin bzw. mit der Halterung/Pin von Hopp. Bild 5 zeigt die Originalschelle des Sram Controllers, Bild 6 zeigt die Kombi-Schnelle von Hopp mit welcher sowohl der Controller wie auch der Bremshebel montiert werden können. Und Bild 7 zeigt den Controller mit allen Hopp Upgrades versehen und zusammengebaut. 

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Sram treibt das Rad an, irgendwie muss es aber auch gebremst werden. Und hier gabs für mich, nach JAHREN in denen ich es immer wieder versucht habe, diesmal nur eine Option, die Bremsen MUSSTEN diesmal von Trickstuff kommen. Also kaufte ich mir eine Trickstuff Piccola Bremsanlage und außerdem noch eine 16cm Trickstuff Dächle HD Bremscheibe für das Vorderrad - sowie eine  14cm Trickstuff Dächle UL Bremsscheibe für das Hinterrad. Fixiert habe ich die beiden Bremsscheiben über sauteure aber WIRKLICH leichte Extralite Titanschrauben. Um die Bremsanlage ordentlich entlüften zu können hab ich mir auch noch den original Entlüftungskit von Trickstuff, den "Heinzelman Bleed Kit" besorgt. 

Wieso nun aber eine Bremse der kleinen Firma Trickstuff, wieso keine Shimano XT/XTR oder eine Magura? Auf meinen zwei Open Bikes habe ich einmal eine XT Bremsanlage, einmal eine XTR Anlage. Die Fadingprobleme die manche XT Bremsen aufweisen gibts leider auch bei meinem Modell. Egal wie gut entlüftet - nach 2 Wochen und vielen Bergfahrten (und den damit verbundenen Abfahrten) gibts wieder Fading. Am Trainingsrad ein Ärgernis - aber aushaltbar, für ein Renngerät geht sowas einfach nicht. Auch mit der XTR Bremse habe ich Erfahrungen. Extremes quitschen, außerdem immer wieder Undichtigkeiten am rechten Bremshebel.

Und eine Magura MT-8 hab ich auch, als Ersatz für die undichte XTR, für eines der Open Bikes angeschafft. Bei der Magura stört mich der Umstand das die Bremsleitungsabgänge sehr stark nach vorne zeigen, außerdem wirken die Bremshebel, gerade die Schellen und die EBT Schraube, alles andere als vertrauenserweckend. 

Somit sprach also fast nix dagegen mal auf einen kleinen Hersteller zu setzen der immer wieder innovative Produkte liefert und dessen Bremsen in div. Test immer toll, fast immer als Testsieger, abschneiden. Und beim Gewicht wäre mir keine Alternative zu Trickstuffs Piccola bekannt. Zwei Dinge haben in den letzten 3 Jahren aber dafür gesorgt das ich nie zu einer Piccola kam. Zu Beginn schreckte mich der Preis von ca. 850€ für das Set ab, als ich bereit war finanziell zu bluten war die Bremse so gut wie nicht erhältlich. Trickstuff hat seit Jahren Lieferprobleme oder verkauft offenbar einfach zu viel - wohl Ansichtssache. Hoffnung kam im Sommer 2019 auf als Trickstuff ankündigte die Piccola ab Oktober 2019 nur mehr in silber und schwarz anzubieten um schneller liefern zu können. Auch wurde angekündigt dass es einen neuen Bremssattel geben wird und Carbonhebel ab Oktober serienmäßig verbaut sein werden. Also hab ich im Oktober versucht ein Set zu bekommen, plötzlich waren die Lieferzeiten aber nicht mehr bei 6 Monaten wie in den letzten Jahren sondern wurden mit 9 Monaten beziffert. Ich beobachtete dann über Wochen alle Shops die die Bremse gelistet hatten und hatte dann Glück bei R2Bike ein Set in schwarz (gewollt hätte ich silber) zu bekommen. Dabei handelt es sich allerdings um die "alte" Version, mit dem C21 Bremssattel und den normalen Aluhebeln - aber egal - dies war wohl die einzige Chance fürs neue Bike diese Bremse zu bekommen, somit hab ich zugeschlagen. 

Und ich bin echt happy mit dem Ding. Die Bremse sieht echt toll aus, wirkt extrem hochwertig, nix wackelt, nichts hat "Spiel", alles sitzt perfekt. Auch der Kontakt zur Firma ist wunderbar, vor dem Kauf hatte ich ein paar Fragen, alle Mails wurden innerhalb weniger Stunden ausführlich beantwortet.

Die folgenden Bilder zeigen mal was die einzelnen Bestandteile auf die Waage bringen. Zu Beginn sieht man den kompletten Lieferumfang, Bild zwei zeigt den Entlüftungskit (nicht Teil des Lieferumfanges) der eine Nadel beinhaltet die man in div. Nachbaukits nicht findet. Die Bilder zeigen die Bremsen übrigens mit nicht gekürzten Bremsleitungen, losgehen tut es mit der Vorderradbremse und deren Einzelnteilen, danach sieht man die Hinterradbremse/Einzelteile davon. Am Ende der Bildreihe kann man sehen dass ich auch hier Teile von HOPP im Einsatz habe, nämlich die Klemmschellen die den Bremshebel und gleichzeitig den Sram Controller fixieren.

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Da ich noch das alte Bremsenmodell in Verwendung hab hier mal davon ein paar Detailsbilder, auf der Trickstuff-Seite ist aktuell das neue Modell, mit dem neuen Bremssattel und den Carbon-Bremshebeln zu sehen. 

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